铅酸电池经过两百多年的展开，当前是可充电电池范畴技能较老练的电池。跟着全球动力耗费的加重，电动汽车作为一种环保节能的新式交通东西备受广阔花费者的期待。锂电池因为技能瓶颈，至今无法打破电压共同性和安全性的疑问，且造价本钱过高，难以在电动汽车范畴得到推行。但是，铅酸电池具有较高的安全性与安稳性，且本钱低，较为简单得到推行。职业教授共同以为，电动汽车要完成全部商场化，仍是要以铅酸电池为主。
近来，很多教授学者齐聚太湖南岸的花园城市浙江长兴，展开了一场关于电动汽车将来展开的大评论。参会的嘉宾有新动力汽车职业教授周鹤良、亚洲电池协会秘书长王泽力，以及有些电动汽车厂家代表，如魏雪琴、王全胜等。其间，新动力汽车教授周鹤良指出，低速电动汽车作为家庭的第二辆汽车、第三辆车，是乡镇和郊区居民出行极好的代步东西。亚洲电池协会秘书长王泽力也着重，中国电动汽车产业化推动缓慢，其首要缘由仍是电池技能不过关，而要完成电动汽车的商业化出产，仍是首选要以铅酸电池运用为主。
周鹤良在论坛上说，动力战略已变成许多国家的重要展开战略，动力危机将变成许多国家将来面对的首要应战。怎么节省资源、削减废气排放，是各国政府首要处理的难题。而电动汽车的创造，为人类将来的平常出行供给了一种低碳环保的新办法，因而许多国家才大力提倡电动汽车的展开，并投入很多资金研制。但是，电动汽车的展开可谓是寸步难行。不少国家方针一边倒，都倒向了锂电池。成果是锂电电动车没完成产业化，反而使锂资料的上游公司火了一把，触及锂资料的上市公司股票报价一路上涨，上演了一出“有锂走遍全国”的闹剧。其成果是什么呢?一阵热度之后咱们又回归理性，重新开端思考电动汽车的将来。本来牛气冲天的锂电电动车厂家趋于安静，有的公司甚至放慢了锂电池的研制速度。
“在我看来，咱们都疏忽了一个现实，这即是中国现有的国情决议了中国不可能直接完成纯电动汽车的产业化。若是电动汽车要遍及推行，仍是需求从低速做起，在低速电动汽车中，又要首先以铅动力电池为主”。确实，中国现有的居民收入水平是无法承当纯电动汽车高额的电池本钱。以锂电电动汽车为例，一组电池的报价就要十几万，而裸车报价才不到十万。电池本钱现已超过了裸车报价已变成不争的现实。2011年，中国农村人均居民可支配收入为6977元。试想，要是电动汽车的电池坏了，一般老百姓需求辛苦多少年才干攒够一组电池的钱。很明显，锂电纯电动汽车现已脱离了一般老百姓可接受的花费才能规模，失去了商品较基本的够买力。电动汽车要完成产业化，仍是需求下降电池本钱，从铅酸电池做起。周鹤良弥补说，当前在山东和河北一带，低速电动四轮车十分受一般老百姓的期待，低速电动四轮车逐渐替代原先的农用三轮车。经过商场调研才发现，低速电动汽车每辆汽车的报价仅为四万到五万元，电池本钱仅为几千元，彻底在一般老百姓的花费才能之内，低速电动汽车运用的正是技能老练且本钱低的铅酸电池。因而低速电动汽车从面世之日开端就遍及遭到广阔花费者的热捧。
电动汽车厂家代表魏雪琴也弥补说，公司出产的低速电动汽车商场认可度很高，电动车运用的是本钱低但功能安稳的铅酸电池，在很多二三线城市遭到农人朋友们的期待。虽然经济形势低迷，公司估计本年的产销量将比上一年翻一番。
但是，也有业界教授忧虑铅酸电池的污染疑问。亚洲电池协会秘书长王泽力以为，铅酸电池作为一种老练的电池技能，现现已历了两三百年的检测，挑选权在花费者手中。现实证明，铅酸电池的污染是可控的，并且不会被筛选，是二次充电电池范畴不可或缺的一有些。至当前，铅酸电池在电动自行车、电动汽车、一般汽车，甚至军工范畴，都有着广泛的运用。商场的挑选是正确的，更是客观的。有些人以为铅酸电池存在污染，将被其他电池所筛选仅是他们自个的片面观念，花费者将用手中的权利给铅酸电池投上一票。
在美国，铅酸蓄电池的用铅量占全国用铅总量的95%以上。因为法规健全和办理有用，铅酸蓄电池出产过程中的铅排放仅占总排放量的1.5%，2008年美国政府已将铅酸蓄电池出产从首要铅污染源中扫除。依据一家世界闻名研究机构的研究报告显现，大气中的铅污染源，绝大有些是来自汽车尾气和航空燃油，来自于铅酸电池的有些缺乏【1%】。
别的，铅酸电池在电动汽车中是不是将会被锂电池替代也在论坛上提出。亚洲电池协会秘书长王泽力论述了自个观念，以为铅酸电池是不可能被替代的，并且跟着铅电池技能的晋升铅酸电池将被广泛运用。
当前全球可充电电池按化学原理可分为铅酸电池、镍氢电池和锂电池，而按用处分可分为起动电池、备用电源、储能电池和动力电池。动力电池因为需求给车辆供给驱动力，因而对电池的蓄电容量和放电才能都有较高需求。铅酸、镍氢和锂电在供给动力方面各有好坏，但从电池功能和有用方面归纳思考，铅酸电池要更胜一筹。
首先是电池的安稳性，铅酸电池在三种电池中是较佳的。镍氢和锂电因为运用了活性比铅更高的化学物质，单个电池的电压难以保持共同，因而串联成电池组后整个电池组的电压难以保持安稳。只需其间一个电池单体的电压发作变化，整个电池组的电压就会随之发作变化，进而影响整个电池的放电功率。尤其是锂电池，因为运用了活性更高的锂资料，单个电池的电压更是难控制。而在充放电过程中，电池发热简单致使锂资料活性进步，当到达其自燃温度时就发作焚烧，温度的骤升将直接致使电池的爆破，进而危及到花费者的人身安全。
其次是电池的本钱，铅酸电池在三种电池中是较低的，较简单完成商场化。以电动自行车动力电池为例，一只锂电池的报价是平等放电功率铅酸电池的三倍，制作本钱也是铅酸电池的三倍多。但是，一辆电动汽车点锂电池本钱更是铅酸电池的10余倍，现已远远超出了一般老百姓所能承当的花费才能规模，失去了商场购买能力。
别的，铅作为一种可收回的金属，能够弥补原资料的缺乏，有用下降因为原资料耗费致使质料报价上涨的疑问。据这次与会的其他新动力教授泄漏，铅酸电池中铅收回率在98%，也即是绝大有些的铅都是可收回运用的。而锂资料因为是活性金属，至当前全球规模内还没有一种行之有用的收回办法，这也是致使跟着锂电池运用量的添加，锂资料报价暴升的重要缘由。
综上要素，咱们能够看出，从中国国情动身，电动汽车要完成产业化，有必要从低速做起。而要完成商场化，首选仍是要运用铅酸电池。铅酸电池从技能的安稳性到本钱的可推行性，都是电动汽车产业化道路上必不可少的重要元素。新动力汽车教授周鹤良、亚洲电池协会秘书长王泽力都表达了上述的相同观念，并共同以为：铅酸电池在电动汽车范畴将发扬重要作用，在电动汽车商场将大有作为。
作为七大战略性新兴产业之一的新能源汽车虽然远景宽广，却也遭受了本钱、市尝安全等许多难题。在近来举办的“2012第四届中国电池技能创新(上海)论坛”上，业界教授对上述难题给出解决之道，并提出增程式发电机这一技能道路。据此，传统的铅酸蓄电池也有望在电动汽车范畴重获重生。
据中国科学院院士、原厦门大学校长、电化学家田昭武介绍，当时汽车非经常性需要(即希望续驶路程)需求不少于320公里，“这方面，纯电动汽车的车载电池能量难以支撑。”
在他看来，上述问题的解决办法即是增程式发电机——经过在汽车内装置一个小内燃机和发电机，可将油箱中的油转化为电作为弥补。
“增程式发电机的优势首先是节油，经常性路程以内以蓄电池为动力，完成零油耗零排放，而非经常性路程用增程式发电机，比传统燃油机省油一半，全年均匀节油率达90%。一起，解除了用户远程行进的忧虑，车载蓄电池能够大幅度削减。”田昭武说。
而这意味着更少的能耗和更低的电池置办及运用本钱。一起，其也不需要依靠高功率充电站。
“更重要的是，有了增程式发电机做后台，车载蓄电池的能量可依据实际情况下降，乃至能够选用比锂电池更安全的低比能量蓄电池，如铅酸蓄电池。”田昭武主张，每天续驶路程在60公里以下的用户完全能够运用贱卖又安全的铅酸蓄电池。